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Résultat pour la recherche 'lit bord fenetre'

avis sur le Greenline 33 / 3 ans

Mise à l’eau Avril 2011, Moteur VW marine de 165 cv TDI.

699 heures moteur,

dont 413 heures en 2011

dont   37 heures en 2012

dont 105 heures en 2013

dont 144 heures en 2014

5% à 2200 tours 8 knts

75% à 1800 tours 6,5 knts

20% à 1000 tours à 5 knts

2 454 litres de fuel consommés soit 3,51 litres pour 70% de

Entretien et révisions VW

 

Ce qui pourrait être amélioré :

jauge à fuel obsolète, vanne des WC fuyarde (pas de pb depuis la réparation), différence de 15° entre le thermomètre digital VW et le thermometre du tableau de bord, pas de vanne d’arrêt de fuel.

Ce qui va bien :

Je suis toujours sur les batteries d’origine (1 de 100w pour le guindeau, 2 de 120w pour les servitudes, 1 de 100w pour le moteur)

La position du dinghy est ok depuis que je le glisse et l’attache entre les deux coffres arrières, legerement dégonflé pour rabattre les 2 cones. Le moteur de 2,5cv est protégé en position verticale dans la profonde baille à mouillage ! Le dinghy est regonflé dans le cockpit, plateforme arrière baissée, le moteur est alors repositionné sur le dinghy avant d’être glissé par la plateforme directement dans la mer.

Le confort général : les rangements, le frigo, les équipements cuisine, le lit de 1,60 confortable et sain, les bâches de protection du cockpit (on aurait pu mettre des volets occultants sur les fenêtres transparentes pour se protéger du soleil). La banquette simple comme lit invité (je n’ai pas l’option lit double invité). L’aération générale avec le hublot central ouvrant. Les autres volets occultants. La salle de bain ….. etc

Le comportement marin :
Celui qui connaît le meltem ou la bora saura ce que sont ces épisodes venteux de la Méditerranée en été. Les vagues dépassent rarement le mètre et demi mais nous avons du en essuyer de plus hautes dans le golfe de Patras. Pas de probleme lorsque la vague porte dans le sens de la navigation. Face à elle, il faut «négocier à la main» comme tout autre bateau, mettre selon les cas un peu de tours sur les 165 cv du moteur et bien accrocher le frigo qui aurait tendance a s’ouvrir. L’etrave resiste bien mais un profilé de proue plus effilé aurait amélioré le comportement en réduisant malheureusement le confort de la cabine avant : pour moi l’équilibre étrave/confort cabine est le bon.

 

Caisse de bord

2200 Nm en Greenline 33, le 23 Aout :

Je suis sur les cotes italiennes, pres de Capri,et je navigue depuis le 1er Avril. Parti de Koper en Slovénie après un crochet par Venise, j’ai descendu l’Adriatique, longeant la Croatie, le Montenegro, La Grèce jusqu’a  Spetzai par le canal de Corinthe, puis retour par le même canal vers Corfou par le golfe de Patras. Traversée du canal d’Otrante, du golfe d’Otrante, vers le sud de la botte italienne. Apres le détroit de Messine et la visite des îles Eoliennes, nous remontons plein Nord vers les Pontines en direction de l’île d’Elbe pour passer un hiver corse. En mars, nous regagnerons notre port d’attache à Saint Laurent du Var.

360 heures moteur : VW marine de 165 cv TDI

Vitesses et consommations :

litres lieu euros dates

362 litres marina koper 447,45 2/04/11
129 litres koper 161,83 25/04/11
106 litres zadar 129,55 3/05/11
92 litres split 111,00 14/05/11
126,15 litres dubrovnik 149 24/05/11
161 litres gouvia- corfou 250,74 31/05/11
336 litres Aegine 504,75 2/07/11
216 litres cephalonie 321 27/07/11
252 litres crotone 402,9 8/08/11

1 780 litres de fuel pour un montant de 2 478 euros de fuel a  1,39 euros/litre moyen (de 1,22 à  1,60)

La vitesse moyenne est de 6.5 noeuds,
85% des navigations se sont fait a 1 800 tours
15% entre 2 200 et 2 500 tours

l/h tours vitesse
4,5 1800 6,5
5,9 1900 7,1
6,6 2000 7,3
7,2 2100 7,6
8,1 2200 7,7
9,1 2300 7,8
11,8 2500 8,4
17 2900 10,0 noeuds

Ce qui pourrait être amélioré :
Légère fuite au joint inférieur de la pompe a eau
Légère fuite au filtre fuel, solutionnée par le changement du joint laiton par un joint cuivre
Le chargeur Victron aurait reçu une surcharge électrique avec comme effet la rupture du fusible interne. Je n’ai pas compris que le fusible du tableau général n’ait pas sauté avant. La vérif se fera en France.
Les broches du bac de vidange des eaux grises doivent être régulièrement nettoyés sinon la pompe de vidange ne s’interrompt pas
Malgré mes réglages, les vitesses loch ne sont pas fiables. Je ne considère que la vitesse fond du GPS Raymarine
La température lue sur le cadran aiguille est de 10° supérieure a la température cadran numérique moteur
J’aurais du prendre l’option 2 panneaux sur le roof pour une meilleure autonomie en mouillage malgré l’installation d’une batterie de service supplémentaire de 120 watts.
La position du dinghy : Pas de probleme a porter les 20 kgs de notre annexe sur le roof mais moyen sur le plan esthetique. Depuis nous l’avons échangé contre un plus petit calé dans le cockpit avec le moteur vertical dans la profonde baille à mouillage.
40 mètres de chaîne en 8mm sont insuffisants pour des mouillages venteux. J’en ai remis 20 mètres. Le guindeau de 600 watts est léger, mais pas de pb actuellement.
La fermeture du frigo par gros temps

Ce qui va bien :
Le confort général : les rangements, le frigo, les équipements cuisine, le lit de 1,60 confortable et sain, les bâches de protection du cockpit (on aurait pu mettre des volets occultants sur les fenêtres transparentes pour se protéger du soleil). La banquette simple comme lit invité (je n’ai pas l’option lit double invité). L’aération générale avec le hublot central ouvrant. Les autres volets occultants. La salle de bain ….. etc

Le comportement marin :
Celui qui connaît le meltem ou la bora saura ce que sont ces épisodes venteux de la Méditerranée en été. Les vagues dépassent rarement le mètre et demi mais nous avons du en essuyer de plus hautes dans le golfe de Patras. Pas de probleme lorsque la vague porte dans le sens de la navigation. Face à elle, il faut «négocier à la main» comme tout autre bateau, mettre selon les cas un peu de tours sur les 165 cv du moteur et bien accrocher le frigo qui aurait tendance a s’ouvrir. L’etrave resiste bien mais un profilé de proue plus effilé aurait amélioré le comportement en réduisant malheureusement le confort de la cabine avant : pour moi l’équilibre étrave/confort cabine est le bon.

Les frais de port :
du 1er mai au 23 Aout j’ai consommé 756 € pour 110 nuits dont 15 mouillages, le reste en marinas ou port: soit 8,4€ de moyenne/nuit en port ou marina. J’aurais bien fait plus de « forain » mais notre chienne réclame souvent le confort d’un quai.
Je fuis les marinas italiennes a 110 € en été !! et j’en trouve a 20 euros dixit Accioli pres de Capri ou j’ecris ce fil.
J’ai été surpris par la tarification grecque : rien dans 70% des cas ou 20 €. Les marinas ACI croates sont chères mais les ports publics existent et proposent beaucoup plus de charme sans contrepartie financiere.

Les taxes : 686€

croatie entrée 140
croatie vignette 84
montenegro entrée 20
albanie entrée 75
albanie sortie 70
grece entrée 15
grece 30
passage canal de corinthe 126
passage canal de corinthe 126

Patras, île de Trizonia, Itea et Delphes

3 jours de vent de Nord-Est dans le golfe de Patras ça suffit !! Ce matin, 24 juin une fenêtre météo favorable nous permet de partir a 7 :00.

Patras, île de Trizonia, Itea et Delphes dans 03 croisière mediterranée juin 2011 img1225copie1

Nous gardons en mémoire de cette 3° ville la plus peuplée de Grece un souvenir mitigé : des bars de nuit remplis a bloc par la jeunesse dorée de Patras qui s’offre des cocktails a 10 euros, une ville d’une saleté rare, des boutiques de luxe, des émigrés qui cherchent a fuir par le port de commerce vers la France, l’Angleterre ou l’Italie selon leur nationalité, une police qui menotte a qui mieux mieux, une administration pointilleuse pour délivrer les papiers d’entrée ou de sortie (impossible d’obtenir un transit log qui permettrait de faire une formalité d’entrée et de sortie simple), une odeur de port tres désagréable mais aussi une ville grouillante de libre opinion qui s’exprime dans la nouvelle agora qu’est la place centrale de la ville, et une solidarité des marins présent dans le port, anglais, allemand, pas mal de français qui semblent subir plus qu’ils ne le souhaitent , cette situation commandée par les circonstances météo.

Nous amarrons dans le golfe de Corinthe sur l’île de Trizonia pres de notre ami Peter, qui nous assiste pour notre amarrage sur un quai gratuit, dans un environnement bucolique… ça change !

img1231copie grèce dans 03 croisière mediterranée juin 2011

(je sais qu’elle plait celle en dessus alors j’en remet une couche)
img1239copie trizonia

A tel point qu’un plongeon dans la grande bleue apres nous visitons la (tres) petite bourgade que compte 3 bars, 9 maisons de village et 150 chats qui en veulent a la queue de Lola.

img1242copie

C’est positivement charmant, nous sommes donc charmés. Petite fausse note, ce port libre a tous sans formalité se remplit de bateaux « ventouse » se dégradant au fil du temps. Règne cependant une communauté « d’expatrié » qui somnole en s’invitant mutuellement. D’ou viennent ils ? repartiront ils ? Pour certains il faut en douter, l’état de l’embarcation et leur position « a couple » indiquent clairement qu’ils ne naviguent pas tous les jours …

attention, gardons un oeil critique sur les instruments de bord, une île peut ne pas être indiquée alors qu’une autre est présente sans raison (mon bateau passe nettement dessus)

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Nous repartirons le lendemain 25 Juin vers Itea … croisant une île pour Seb qui, petit, me demandait de pouvoir en faire le tour. En prime je lui offre le mouillage et la plage de sable fin !

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Amarrage a Itea, donc, pour visiter Delphes au pied du mont Parnasse . En pleine lecture de l’Odyssée, je me réjouis de ces 2 heures de visite. Le temple d’Apollon, sanctuaire « oraculaire » reconstruit au IV° siecle avant JC (la parole du dieu y est transmise aux hommes par l’intermédiaire de la Pythie, la tradition antique veut qu’une jeune vierge inculte, installée sur un trépied placé dans la fosse oraculaire du temple d’Apollon transmette cette parole).

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détail de fresques retrouvés sur place
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Je reste admiratif de l’assemblage des fondations

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La visite du centre du monde selon la mythologie grecque était incontournable : les trésors (édifices implantés sans organisation précise, dont le trésor des Athéniens:

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le théatre:
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img1267copie

le stadium
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le sphinx des Naxiens et quelques sculptures et objets d’une grande précision relevées sur le site par les Français au début du siecle dernier.

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