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Le Greenline 33 …

 

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Le GL33… un petit trawler confortable de 10 m doté d’un VW Marine de 165 cv avec, comme programme:
Venise, la Slovénie (côte istrienne), la Croatie (Istrie, iles de Korcula, Hvar, Brac, Mljet, Split, Dubrovnik), le Montenegro, l’Albanie, la Grèce (Corfou, les îles Ioniennes, Canal de Corinthe, Delphes, Athènes, Aegine, Hydra, les îles Saroniques) l’Italie (le contournement difficile du sud de la botte par le canal d’Otrante et détroit de Messine, les iles Eoliennes, Rome, Pompei, la côte almafitaine, les îles Pontines, Elbe) et la Corse de long en large.

Le Greenline 33 ... dans 10 croisière mediterranée janvier 2012 aurore-cordage

Programme réalisé avec Lola, chienne familiarisée avec la mer: elle s’endort au premiers balancements du bateau !

Les catégories de ce blog s’empilent chronologiquement, il faut donc descendre en bas de page pour commencer la lecture, bonne visite !

forumNouveau: Consultez, participez au forum dédié au Greenline: Tout sur les équipements, les problèmes et leurs solutions les demandes d’achat, de location ou de vente, la vie à bord et les croisières ….   http://greenline.free-bb.fr/

Ischia et Gaeta, 27 et 28 Aout

Ischia et Gaeta, 27 et 28 Aout
Nous serions moins nombreux, peut-être y trouverions nous du plaisir mais cette population de la grande banlieue de Naples, que les ferries déverse par gros bouillons perd tout son charme si elle en a eu ! Nous profiterons de la désorganisation qui en résulte puisque malgré notre « envie » de nous acquitter des taxes de port, nul ne sera présent pour nous encaisser. Juste un petit tour sous une chaleur qui commence a fatiguer nos esprits puisqu’en amarrant le bateau trop près du quai, nous y laisserons une partie de notre plateforme (ce n’est que 8 cm de bois réparable mais on ne se refait pas : ça indispose.). Curieux champignon que ce « phare » a l’entrée du port.

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Quelques bières hors de prix, un vent persistant qui lève une belle houle, cet afflux touristique que nous avons su éviter depuis notre départ auront définitivement raison de notre désir de visite de ces autres îles Pontines : nous les quitterons le 28 au matin.

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Navigation de 31 Nm vers Gaeta sans vent mais sous une houle impressionnante, les vagues larges, espacées de 25 m font les ¾ de la hauteur du Greenline qui a bien besoin de ses 33 pieds pour les négocier convenablement. Notre route nous les fait épauler d’1/4 avant ce qui rend les 4 heures de navigation supportables (tout mon équipage dort a poing fermé, ils ne se seront aperçus de rien, tant mieux)
Gaeta étant protégée de la houle d’est, l’arrivée sera douce et la ville qui semble prospère, propre et calme est bien interessante.

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Caisse de bord

2200 Nm en Greenline 33, le 23 Aout :

Je suis sur les cotes italiennes, pres de Capri,et je navigue depuis le 1er Avril. Parti de Koper en Slovénie après un crochet par Venise, j’ai descendu l’Adriatique, longeant la Croatie, le Montenegro, La Grèce jusqu’a  Spetzai par le canal de Corinthe, puis retour par le même canal vers Corfou par le golfe de Patras. Traversée du canal d’Otrante, du golfe d’Otrante, vers le sud de la botte italienne. Apres le détroit de Messine et la visite des îles Eoliennes, nous remontons plein Nord vers les Pontines en direction de l’île d’Elbe pour passer un hiver corse. En mars, nous regagnerons notre port d’attache à Saint Laurent du Var.

360 heures moteur : VW marine de 165 cv TDI

Vitesses et consommations :

litres lieu euros dates

362 litres marina koper 447,45 2/04/11
129 litres koper 161,83 25/04/11
106 litres zadar 129,55 3/05/11
92 litres split 111,00 14/05/11
126,15 litres dubrovnik 149 24/05/11
161 litres gouvia- corfou 250,74 31/05/11
336 litres Aegine 504,75 2/07/11
216 litres cephalonie 321 27/07/11
252 litres crotone 402,9 8/08/11

1 780 litres de fuel pour un montant de 2 478 euros de fuel a  1,39 euros/litre moyen (de 1,22 à  1,60)

La vitesse moyenne est de 6.5 noeuds,
85% des navigations se sont fait a 1 800 tours
15% entre 2 200 et 2 500 tours

l/h tours vitesse
4,5 1800 6,5
5,9 1900 7,1
6,6 2000 7,3
7,2 2100 7,6
8,1 2200 7,7
9,1 2300 7,8
11,8 2500 8,4
17 2900 10,0 noeuds

Ce qui pourrait être amélioré :
Légère fuite au joint inférieur de la pompe a eau
Légère fuite au filtre fuel, solutionnée par le changement du joint laiton par un joint cuivre
Le chargeur Victron aurait reçu une surcharge électrique avec comme effet la rupture du fusible interne. Je n’ai pas compris que le fusible du tableau général n’ait pas sauté avant. La vérif se fera en France.
Les broches du bac de vidange des eaux grises doivent être régulièrement nettoyés sinon la pompe de vidange ne s’interrompt pas
Malgré mes réglages, les vitesses loch ne sont pas fiables. Je ne considère que la vitesse fond du GPS Raymarine
La température lue sur le cadran aiguille est de 10° supérieure a la température cadran numérique moteur
J’aurais du prendre l’option 2 panneaux sur le roof pour une meilleure autonomie en mouillage malgré l’installation d’une batterie de service supplémentaire de 120 watts.
La position du dinghy : Pas de probleme a porter les 20 kgs de notre annexe sur le roof mais moyen sur le plan esthetique. Depuis nous l’avons échangé contre un plus petit calé dans le cockpit avec le moteur vertical dans la profonde baille à mouillage.
40 mètres de chaîne en 8mm sont insuffisants pour des mouillages venteux. J’en ai remis 20 mètres. Le guindeau de 600 watts est léger, mais pas de pb actuellement.
La fermeture du frigo par gros temps

Ce qui va bien :
Le confort général : les rangements, le frigo, les équipements cuisine, le lit de 1,60 confortable et sain, les bâches de protection du cockpit (on aurait pu mettre des volets occultants sur les fenêtres transparentes pour se protéger du soleil). La banquette simple comme lit invité (je n’ai pas l’option lit double invité). L’aération générale avec le hublot central ouvrant. Les autres volets occultants. La salle de bain ….. etc

Le comportement marin :
Celui qui connaît le meltem ou la bora saura ce que sont ces épisodes venteux de la Méditerranée en été. Les vagues dépassent rarement le mètre et demi mais nous avons du en essuyer de plus hautes dans le golfe de Patras. Pas de probleme lorsque la vague porte dans le sens de la navigation. Face à elle, il faut «négocier à la main» comme tout autre bateau, mettre selon les cas un peu de tours sur les 165 cv du moteur et bien accrocher le frigo qui aurait tendance a s’ouvrir. L’etrave resiste bien mais un profilé de proue plus effilé aurait amélioré le comportement en réduisant malheureusement le confort de la cabine avant : pour moi l’équilibre étrave/confort cabine est le bon.

Les frais de port :
du 1er mai au 23 Aout j’ai consommé 756 € pour 110 nuits dont 15 mouillages, le reste en marinas ou port: soit 8,4€ de moyenne/nuit en port ou marina. J’aurais bien fait plus de « forain » mais notre chienne réclame souvent le confort d’un quai.
Je fuis les marinas italiennes a 110 € en été !! et j’en trouve a 20 euros dixit Accioli pres de Capri ou j’ecris ce fil.
J’ai été surpris par la tarification grecque : rien dans 70% des cas ou 20 €. Les marinas ACI croates sont chères mais les ports publics existent et proposent beaucoup plus de charme sans contrepartie financiere.

Les taxes : 686€

croatie entrée 140
croatie vignette 84
montenegro entrée 20
albanie entrée 75
albanie sortie 70
grece entrée 15
grece 30
passage canal de corinthe 126
passage canal de corinthe 126

Mer Thyrénéenne, nous allons plein Nord

Les îles éoliennes a peine quittées nous partons sur les îles Pontines que nous atteindrons après la baie de Naples, Capri: de belles perspectives !

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La route est au 360° en quittant Tropea vers Cetraro puis Sapri on avale les milles marins a bon rythme puisque, chaque jour nous faisons 50 Nm ou plus. Les petits villages de la côtes lorsque notre route nous en rapproche mériteraient sans doute un stop mais ne faisons pas attendre Capri ou Ventotene

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Le calme de la mer est impressionnant le Greenline file ces 7 noeuds, ces navigations sont un plaisir

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